推进轮子向前，台子上的笔便跟从轮子在墙上画了一条线，当轮子遇到障碍物时，直直的线就立马凸成了一个小山丘。

  而这儿，线的途径则显现了车子的波动程度，轮子每过一个减速带，轰动就会传递到平台上，看着这凹凸崎岖的道路，想必这辆车子的舒适性也不会好到哪去！

  接下来，咱们无妨在台子下方别离装上一个硬绷簧和一个软绷簧，比照一下你会发现，轮胎在碰到障碍物时，软绷簧消弱波动的效果要比硬绷簧好许多，而且由它留下的线条也比较滑润，这说明软绷簧的确有用。

  由于这种非独立悬挂的方法，就像咱们把双腿绑在了一同走路，而左右车轮相当于咱们的左右脚。

  一旦车辆的其间一侧遭到波动，整个车身就会跟着发生剧烈的歪斜和晃动，那可不可以让每个车轮都能独自上下跳动呢？

  在独立悬挂体系中，左右车轮经过两个平行的摇摆臂被固定在了梁上，这时两条腿没有被绑缚，所以即便遇到障碍物，轮子之间也不会相互影响。

  再为它加上软绷簧消除波动，好像就完美了，但问题是，当车子面对巨大的冲击时，绷簧在被敏捷紧缩或拉伸后，会有持续弹跳的趋势。

  这个“欺软怕硬”的大家伙，由两部分所组成，绷簧和阻尼器，一个担任认怂，一个担任强硬，既能起到缓冲的效果，又能防止绷簧一向弹跳。

  所以在双效果减震器的影响下，车子也不歪斜晃动了，这时咱们再来调查盯梢线，会发现它现已变得很平稳了，就算是高速行进，也不会发生很强的波动。

  当然真实上路测验也十分OK，就拿这辆轿车来说，它的车顶上放有一个管道，类似于盯梢笔，而天空是图纸。

  当车子在行进时，从管道中排出的烟雾便好像墨水相同留在了空中，可以正常的看到，即便在波动的路面上，烟雾也是水平的~