居民住宅是电瓶车火灾的高发场所。根据应急管理部2021年发布实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》，高层建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等场所，都禁止电动自行车停放或充电等行为。那为什么车主们执意要“推车入户”？为何需要入户充电？

  在天津某老旧小区，居民将电瓶车随意摆放在楼道内，或是推入电梯的情况较为普遍。

  在北京丰台区某社区，虽然居民楼旁已设置了便民的公共充电设施，并以醒目标语提醒电瓶车不进楼、不入户，但有居民依然对此视而不见。

  在广州荔湾区东沙街某社区，也有一些居民在明知有风险的情况下，依然将电瓶车推入家中充电。“心里知道他肯定是有危险的，不能说不充电嘛。”

  很多车主对电瓶车电池用电安全缺乏足够重视，对电池质量认识不足。依照国家消防救援局的统计分析，电瓶车火灾的根本原因包括电池过充、电池单体故障、电气线路短路等情况。可见，电池质量尤为关键。尤其使用时间比较久的老旧电池和改装电池，更是存在不小的安全风险隐患。因此，电池方面检验人员也做了相关试验。

  为检验一块旧电池和新电池的充电安全系数差异，检验人员首先对一块常见的电动车锂电池，进行拆解。

  随后检验人员将两块分别拆解过的新电池和使用较长时间的旧电池，同时放入实验箱，在固定温度和同等条件下，进行充电试验。

  “橙色是老化电池，下面蓝色的是新鲜电池。能够正常的看到老化后电池，它的温度明显要比新鲜电池的温度上升要快，平均要高1到2度。”

  检验人员又模拟电池日常使用中，可能遇到的碰撞，进行压力试验。能够正常的看到受到挤压的电池先是出现非常明显的内部碎裂声，再突然崩裂，紧接着有烟雾从电池里面窜出，随即爆炸起火。

  电池过充有几率会使电池性能直线下降，缩短电池使用寿命甚至损坏电池留下隐患。车主除了养成良好的使用习惯外，在购买电瓶车电池时，一定要挑选出正规厂家。即使是新电池，在使用半年到两年时间内，也应进行一次检查或者更换。

  根据中国自行车协会数据，截至2022年末，我国两轮电瓶车保有量已达3.5亿辆，相当于每4人就拥有1辆电瓶车。随着电瓶车的普及和事故多发，也对城市原有秩序和管理提出了新的挑战和要求。

  专家表示，有关部门除了从立法层面，完善相关场所电瓶车停放充电的法规标准外，更重要的是应积极探索“疏”“堵”结合的经验做法。

  在北京市丰台区，消防部门正积极推动辖区街道和物业单位，在本社区加装智能梯控系统。“乘客您好，电瓶车入梯属于不安全乘梯行为，电梯暂停运行，为了您和他人的安全，请将电瓶车移出电梯。”该系统借助在电梯箱内安装的智能摄像头，以算法识别加声光报警的方式，精准管控电瓶车和电池乘梯上楼。

  在推进电瓶车充电设施建设方面，北京市还计划在已建成的95万个公共充电接口的基础上，于今年再新建20万个，解决车主充电痛点。

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