奔驰5月27日公布的2019年第二季度召回通知中，涉及E级后驱车型的前震器，以及E级19寸轮胎。奔驰为何要召回这两个关乎车辆行驶至关重要的部件呢，本篇从技术上做重点分析，让车主们做到心中有数。

  首先，我们先来看看奔驰为何只召回了后驱车型的前减震器，难道后驱和四驱车型的前减震器不一样么？答案还真是不一样，而且是非常的不一样。

  从图中我们能看出来，被召回范围内的后驱车型的前减震器叉头与减震筒直接焊接而成，叉头采用的是4mm厚的热冲压钢板，在90°的折角内部有两条加强筋。能想象，车身前部的所有重量就靠这两根减震器，共四个4mm厚的钢板支撑，当车轮遇到坑洼路况时，其所受到的冲量会大大超过车身的重力，所以叉头也是本次召回的减震器出问题的地方。通过观察我们得知，热冲压钢板成型的叉头，在折角处与减震筒底部直接焊接，焊接过程中产生的高热，很可能在无意中导致了叉头退火，导致钢制材料硬度降低却提升了韧性和延展性，但叉头钢材最需要的恰恰是硬度。

  在强烈的冲击下，会导致叉头的变形。上图已经能看到叉头弯曲，可能再轧过一个坑就会断。后驱车型的前减震器在叉头用料和加工工艺上有几率存在问题。下面我们看看四驱车型的前减震器是什么样。

  从上图能看出来，四驱前减震器的结构与后驱车型完全不同。叉头形状和厚度不可能是热冲压出来的，很可能是铸造甚至锻造出来的，其本身强度就比热冲压钢板的叉头要高。同时，叉头的上臂更长且弯曲，腾出前驱动轴的位置，与减震筒的焊接位置距离叉头很远，焊接的高热也不会引起叉头的退火处理。从目前获得的消息来看，四驱车型的前减震器叉头弯折断裂的无案例发生，到是叉头最上方与减震筒焊接处断裂的有个例发生，但这不排除是强大外力所致。

  至此，这就解释了为何奔驰只召回后驱车型的前减震器，可以这么说，后驱车型的前减震器相比四驱车型要脆弱。奔驰给出的召回方案是：更换改进后的下控制臂衬套、振器弹簧上端垫片、改进后的缓冲块，同时将原车是 4mm 叉头的前振器更换为 5mm 叉头的前振器。就是说要更换四个部件，而并不像某些“车黑”说的，只是给减震器叉头打增强补丁。更换这四个部件后，尤其是4mm叉头更换成5mm叉头前减震器后，后驱车型的前减震器强度将大大提高，从根本上解决叉头强度问题。

  后驱车型的前减震器问题，不仅仅是奔驰的问题，更是供应商的问题，所以这锅不能全让奔驰来背。其实，给奔驰提供减震器的供应商是德国减震器大厂——倍适登，进口奔驰直接采用德国原产倍适登减震器，而国产奔驰的减震器则由倍适登提供零件在中国组装。

  德国倍适登减震器在改装圈中也非常有名，但是为什么这个大品牌的减震器会在奔驰车上出问题呢？现在，让我们看看倍适登用于奔驰改装的前减震器是什么样子？

  从上面两张图我们能明显的看出来，倍斯登提供给奔驰的前减震器，其叉头的设计与自家改装奔驰用的前减震器叉头一模一样，但是，改装用的叉头厚度明显比提供给奔驰的要厚得多。这个问题不知道是奔驰的问题还是倍适登的问题，从这点来说，因为叉头的厚度不够而导致整个减震器的缺陷，为了一点点的成本而损失更大的利益，非常得不偿失。希望不论是奔驰还是倍适登，都要牢记这个几亿元学费换来的教训。

  当然，你也可以自己改装更好的减震器，倍适登B12绞牙带阻尼电子调节的减震器，前后轮共四根，价格为11000元左右，而性能更好功能更多的倍适登B16绞牙带多段阻尼可调的减震器，全套价格在18000元左右。

  除了后驱车型前减震器召回，奔驰一同通知的还有19寸轮胎的召回，其解决方法是更换轮胎。但是并没有具体说明是更换新品牌或型号的缺气保用轮胎还是普通轮胎。19寸轮毂爆胎现象在E级W213 V213这一代车型比较严重。其实，这代车型为了好看，在2016年和2017年上半年售卖的E级300L豪华型以上车型都采用了19寸轮毂，搭配的是前245/40 R19与后275/35 R19的轮胎。40和35扁平比的轮胎，说实话除了好看非常不适合中国路况，再加上E级1.8吨的车重，以及驾驶风格的因素，导致爆胎频频。即便是2017年下半年，全部换成18寸轮毂后，爆胎现象也时有发生，但比19寸那批要好得多，换成18寸还爆胎的话，不得不说跟驾驶风格有很大关系。不是用来飙车的，慢，就是在存钱。甚至有些车友换上17寸轮毂和国产245/45 R17的普通胎，从此告别频频爆胎的烦恼。

  但是，这么多爆胎的现象发生还有一个比较关键的原因，最早那一批奔驰E级19寸轮毂的“J”值并不是最适合245和275胎宽的轮胎。奔驰19寸轮毂车型，前轮毂“J”值是8J，后轮为9J，对应最合适胎宽的轮胎其实应该是前235、后255，但是奔驰用的是前245、后275。虽然在正常驾驶时，轮毂比轮胎略窄没有任何问题，但是当你中高速遇到大坑时，轮胎侧壁受压变形外凸，采用略窄的轮毂，会更容易将外凸的轮胎侧壁挤爆切爆。另外，在售的宝马车型上也采用了19寸同品牌同型号的轮胎，爆胎现象也时常发生，也许这不是巧合。

  很多车主一听到“召回”二字心里肯定会怀疑，我的车在不在召回范围内，我的车到底出了什么问题，会不会影响驾驶和安全。而对于主机厂，“召回”二字也不会轻易说出口，必须有了确凿的证据证明车辆确实有一定的问题才会实行召回。“召回”二字有正反两面，负面肯定证实车辆存在问题，但是正面的意义更大，说明主机厂敢于直面问题不回避，哪怕承担数亿元的召回成本。

  从奔驰的两份召回通知可以看出来，在后驱车型前减震器和19寸轮毂轮胎上，奔驰确实意识到了问题，也在不惜成本的实施召回。这其实对广大车主来说是件好事，对提升奔驰品牌的影响力来说更是一件好事。