在我国轿车工业史上，有家轿车制作企业身世寒微，每次转型都饱尝质疑与嘲讽，每次转型都在别人的置疑目光中迎来重生。从凤凰镇绷簧厂到春风小康，再到问界轿车，“与伟人共舞”已刻入其企业的基因，这便是被当地人称为：凤凰镇飞出了一只“金凤凰”的赛力斯轿车。赛力斯依托问界系列车型，在2024年斩获营收1451.76亿，同比添加305.04%，归母净赢利59.46亿，上交国家契税80多亿，是全球第四家完成盈余的新能源车企。在一众内地轿车主机厂中，市值2107亿元仅次于比亚迪，位居职业第二。新能源轿车毛利率进步16.29个百分点，到达26.21%，乃至一举逾越老大哥比亚迪。

　　1986年，改革开放的吹风吹到了西部最大工商业城市重庆，巴县凤凰镇到北碚县歇马镇星罗布满地散布着各式纺织厂和给建造厂，嘉陵厂，长安厂等国企配套的配件厂。

　　巴县凤凰镇一间漏雨的瓦房里，张兴海，张兴明，张兴礼三兄弟蹲在地上，用木棍拨弄着几根曲折的绷簧。门外暴雨倾盆，屋内水泥地上积着水洼，张兴海却盯着手中变形的金属丝咧嘴笑了：“外国人卖1美刀的绷簧，这个赢利大的很耶” ，三兄弟下定决计，所以在凤凰镇（现在为沙坪坝区凤凰镇）用8000元兴办电器绷簧厂。彼时我国正处“家电黄金年代”，但冰箱、电视的减震绷簧全赖进口，单价高达1美元。

　　兄弟三人将国产绷簧价格砍至1块钱姊妹，诀窍藏在土法炼钢的才智里——用煤炉代替电炉控温，以手艺打磨对冲设备精度缺乏。当同行满意于低端商场时，他们却对标日本发条株式会社，将绷簧寿数从10万次进步至50万次。 这场“蚂蚁吞象”的战争让一度让凤凰绷簧占有全国70%家电商场占有率，1987年春，当“凤凰绷簧”以0.8元的价格杀入商场时，西南家电厂欢腾了——日本供货商连夜降价30%，仍被抢走七成订单，凤凰镇绷簧厂一跃 成为业界闻名的“绷簧大王”

　　1995年，家电业产能过剩，绷簧赢利大幅度地跌落。就在同行减产自保时，张兴海忽然宣告依托多年在绷簧堆集的专利技能与人才储藏进军摩托车和轿车减震器，工厂重组为重庆渝安集团。1996年，建立重庆长安减震器有限公司，成为西部最大的轿车整车制作企业重庆长安轿车的供货商。三年后，嘉陵的摩托车上，长安的乘用车三成减震器都印着“凤凰”标志。

　　国家从1985年开端施行轿车出产企业及产品准入目录，从事轿车整车出产须通过的国家经贸委的批阅方能拿到“准生证”。2001年参加世贸组织之前，国内具有整车出产资质的根本为央企和当地国企。获益于入世，2001年前后，现在叱咤国内轿车商场风云的车企顺次上台。

　　2001年。李书福的吉祥成为我国首家取得轿车出产资质的非公有制企业。2003年王传福的比亚迪通过收买西安秦川轿车进入朝思暮想的轿车制作范畴。2003年，张兴海的渝安则通过5000万现金入股亏本严峻的国内第二大轿车巨子春风的十堰基地，以渝安出资金，春风出品牌和技能的方法，在十堰建立春风渝安车辆有限公司从事微车出产，这在标志着我国首个“央企+民企”混改样本落地。

　　两边合资建立的春风渝安车辆有限公司（后改名为“春风小康”）在微型车商场如虎添翼，2005年春风小康K07推出商场，商场占有率很快便进入细分职业前三。值得玩味的是其时春风最开端寻觅的重庆协作方是时任重庆首富尹明善的力帆，力帆觉得春风的某些条件过于苛刻，婉拒了春风递来的橄榄枝。而小康则仍然抉择挑选借船出海，全盘接受春风开出的加码。使用春风的造车资质出产我国人自己能开的微车，但外界质疑声仍不断：春风和一个汽配厂协作造车，无异于“农人造飞机”。

　　张兴海则使用“农村包围城市”的战略破局：春风小康微型车将车厢加高5厘米，让农人能装下30筐柑橘；底盘离地空隙添加3厘米，习惯西南山区坑洼路面；乃至开宣布“可拆卸座椅”，完成载货载人自在切换。这些“土味立异”击中6亿县域人口需求，2009年销量打破50万辆，2012年完成销量100万辆，成为长安、五菱宏光之后的第三代“微车之王”，一时风景无俩。张兴海的渝安集团亦顺势更名为重庆小康轿车控股公司

　　百万辆轿车下线年，小康股份登陆A股主办上市，市值超300亿元。但张兴海在敲钟后语出惊人：“跟着我国人日子水平的进步，微车终将逐步淡出商场，新能源才是未来。”此刻，他已隐秘在重庆和硅谷组成300人新能源团队，每年从赢利中挤出10%投入电驱研制——这比国家新能源轿车规划提早了整整5年，根本与其时的新世纪三巨子“蔚小理”一同布局新能源。

　　2020年在重庆市政府的穿针引线下，春风小康从小康集团和春风轿车的合资公司变更为小康集团的全资控股子公司，作为补偿，而春风轿车通过定向增发方法入股小康集团，持股约20%，成为上市公司小康集团的第二大股东，股票市值约420亿元，从亏本严峻的十堰基地到具有价值420亿元的赛力斯股票，春风轿车也从与张兴海的协作中，获益良多。正如张兴海所言：“通过17年携手并进，春风小康渐渐的变成了我国轿车职业混合所有制的成功模范。

　　要害发生在2021年3月8日，小康集团与华为终端有限公司在深圳签定战略协作协议，“英豪惜英豪”，苦苦支撑新能源轿车的小康工业与备受美国制裁的“要害先生”华为双向奔赴，两个心有灵犀的魂灵总算走在了一同。此刻华为因美国全方位的镇压与制裁，成绩年年下滑，立志转型成为全世界抢先的要害轿车配件提供商。

　　国内首要传统轿车主机厂和新势力均忌惮于华为的实力和美国制裁要素，没办法真实将“魂灵”交给华为，唯有小康工业all in华为，300余人的华为团队在余承东的带领下入驻小康五云湖基地，华为苛刻的质量管理系统给小康集团带来了革命性的改变。

　　以问界搭载动力电池为例，动力电池居然要通过小康，华为和宁德年代三方的各自的安全检测方能上车。全球最大电池出产厂宁德年代乃至在公共场所赞扬过：问界电池最安全。时至今日，赛力斯人还依稀记得，霸占一个又一个堵点、难点之后，与华为车bu驻渝代表今夜畅饮华为散装葡萄酒的夜晚。

　　2022年，小康集团更名为赛力斯集团。赛力斯三个字，是古希腊文SERES的音译，是丝绸之国，也便是我国的意思，意味着奢华。代表了张兴海从出产制作低端车转型中高端车的决计。

　　资本商场其时给出是严寒的反应：赛力斯三日暴降20%。外界嘲讽“这又是三线车企攀高枝”的体现，外形神似保时捷macan的问界M5首月销量仅3000辆，商场好像印证了这种质疑。

　　真实的转机藏在“断腕式转型”中：张兴海封闭年赚20亿的燃油车出产线亿建造三电系统。当友商黑公关，问界M7因“中保研A柱开裂”外泄视频风云堕入危机时，他力排众议投入5亿重塑车身——选用潜艇级热成型钢，将改变刚度进步至35000N·m/deg，远超宝马X5的25000N·m/deg。 销量逐步有所起色。

　　2023年12月问界M9的发布，则完全引爆商场：华为ADS 3.0智驾系统完成“全国无图”，鸿蒙座舱接入超5000生态使用，CLTC续航打破1200公里。上市首月订单破5万，均价52.8万元却求过于供，单月销量逾越宝马X5、奔驰GLE之和，“拳打bba，脚踢蔚小理”，2024年问界M9累计交给超15万辆，现在已连续11个月连任50万级以上奢华车月度销冠，继续改写我国奢华车商场销量纪录。

　　在赛力斯重庆龙兴工厂，每2.5分钟就有一辆M9下线，赛力斯工厂三班倒仍难以满意需求，一度有十堰基地的湖北工人来重庆援助m9出产的相片撒播在网上。

　　重庆的金融圈中更是传出，某股份制银行重庆某支行乃至依托赛力斯，支行的对公存款规划从其重庆系统内的下流一跃成为分行第一名，最高峰时，存款逾越 100亿元，该银行的其他组织对公客户经理纷繁备受鼓舞：“寻觅下一个归于自己的赛力斯”。乃至有广州网友笑称：2024年广州gdp与重庆gdp的距离恰好是2024年赛力斯的经营收入。

　　从8毛钱的绷簧到3万的面包车再到50万的智能轿车，这条实体晋级开展之路，赛力斯走了40年。它的三次富丽回身，恰似我国制作转型的艰苦之路，每一次转型都如履薄冰，每一次转型都关乎生死存亡，每一次都在别人的质疑与嘲讽中完成丑小鸭到白天鹅的蝶变。或许正如张兴海的所言—— “与伟人共舞，弯得下腰，才走得更远”。（全文完）

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