减振器。悬架体系中因为弹性元件受冲击发生振荡，为改进轿车行进平顺性，悬架中与弹性元件并联装置减振器，为衰减振荡。轿车悬架体系中选用的减振器多是液力减振器，其作业原理是:当车架(或车身)和车桥间受振荡呈现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便重复地从一个腔通过不同的孔隙流入另一个腔内。此刻孔壁与油液间的冲突和油液分子间的内冲突对振荡构成阻尼力，使轿车振荡能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面要素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液黏度有关。

  减振器与弹性元件承担着平缓冲击和减振的使命，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，乃至使减振器连接件损坏。因此要调理弹性元件和减振器这一对立。

  ·在紧缩行程(车桥和车架彼此接近)，减振器阻尼力较小，以便充沛的发挥弹性元件的弹性效果，平缓冲击。这时，弹性元件起首要效果。

  ·在悬架蔓延行程中(车桥和车架彼此远离)，减振器阻尼力较大，以敏捷减振。

  ·当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能主动加大液流量，使阻尼力从始至终保持在必定极限之内，以防止接受过大的冲击载荷。

  在轿车悬架体系中广泛选用的是筒式减振器，且在紧缩和蔓延行程中均能起减振效果，因此称为双向效果式减振器。有的轿车选用新式减振器，如充气式减震器和阻力可调式减振器。减振器多为液力式，其作业原理如图2-6-27所示。

  1-活塞杆2-作业缸筒3-活塞4-蔓延阀5-储油缸筒6-紧缩阀7-补偿阀8-流转阀9-导向座10-防尘罩11-油封

  当车架(或车身)和车桥间相对振荡时，带动减振器内的活塞上下移动，使减振器腔内的油液要通过活塞(或其他阀)上的孔隙，向活塞(或其他阀)的另一侧来回活动，此刻孔壁与油液间的冲突和油液分子间的内冲突便对上下移动的活塞构成阻尼力，使轿车振荡能量转化为油液热能，再经减振器壳散发到大气中。

  在紧缩行程时，当轿车车轮移近车身，减振器受紧缩，此刻减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积削减，油压升高，油液流经流转阀8流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因此上腔添加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开紧缩阀6，流回贮油缸5。减振器内的阀门起节省效果，然后构成悬架受紧缩运动的阻尼力。减振器在蔓延行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流转阀8封闭，上腔内的油液推开蔓延阀4流入下腔。因为活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充溢下腔添加的容积，使下腔发生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔做弥补。这些阀的节省效果对悬架在蔓延运动时起到阻尼效果。

  因为蔓延阀绷簧的刚度和预紧力大于紧缩阀，在相同压力效果下，蔓延阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于紧缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的蔓延行程发生的阻尼力大于紧缩行程的阻尼力，到达敏捷减振的要求。