咱们点评一辆非高功能运动取向的车辆时，往往说到“NVH特性”一词——噪声、振荡和声振粗糙度。NVH往往是区别车辆层次，还有车厂造车水平的要害。

  因为很简单，假如想要一辆车加快快，用功率更大的电机就行。但NVH的进步好像控制、以及舒适性相同，是一项体系工程，你要把许多作业做对了才干进步。

  有意思的是，以往咱们我们都以为电动车没有了引擎的噪声响，应该比燃油车NVH更好，但现实却不完全是这样。

  曩昔因为内燃机淹没了大多数其他声源，但电动车没有引擎噪声，一些烦人的噪声会就会变得更扰人。

  电动机的噪声。理论上电动机比内燃机更安静，它们的作业办法不相同：在内燃机中，每个气缸内都会发生小爆破，而电动机则在旋转磁场的协助下驱动车辆。

  但并不是说电动机必定比内燃机更巴结，因为像宝马玛莎拉蒂等一些运动车型的内燃机，它们能宣布美好的声浪。相反，没有经过调校的电动机，高速作业时会宣布的数千赫兹高频啸叫声，这种声响会令人不快。

  对此工程师们处理的办法有几方面，例如选用像内燃机相同的电动机悬置。像内燃机相同选用三点悬置仍是四点悬置，而悬置有衬套、锥体和液压等规划，还有单层隔音仍是双层隔音。

  除了电动机，还有底盘的悬置。意图是尽可能高效地将源自电动机和路途的高频鼓励与车身阻隔开来。

  别的电动车车身零部件的共振也噪声来历之一——电动车的扭矩简直瞬间发放，假如车身随后开端振荡，而且这种振荡被结构（如电机外壳）的固有频率进一步扩大，就会导致可感知、可听见的现象，例如零部件的啸叫声等。

  针对这一问题，工程师们会针对电动车开发隔音元件，确认适宜的静刚度和动刚度以及耐久性，以完成最佳隔音功能和最大安全性。电动机运用的橡胶资料也不同于内燃机资料，例如它们发动机舱作业时分的温度不同。

  电动车还有一类重要的噪声来历是轮胎。关于燃油车来说，因为引擎宣布的噪声会盖掉一部分的轮胎噪声，轮胎静音问题不会很杰出。但因为电动车没有引擎声响，胎噪和风噪成了最大的噪声来历。

  所以电动车更需求静音轮胎。现在包含马牌、倍耐力、米其林等品牌，技术上是在轮胎的内部装上一层“隔音垫”——其实这是一种聚氨酯硬质泡沫隔层，该隔层经过粘合剂粘入胎面内侧。

  电动车车内声景宛如管弦乐队演绎的腔调大杂烩：风噪声时而强烈，时而柔软，实在的状况取决于速度。

  转向灯宣布咔咔声。空调压缩机和伺服电机嗡嗡作响。轮胎在过度暴力的操作中宣布尖锐异响。间隔太小时，制动和泊车辅佐体系会宣布嘟嘟声。